صنعاء نيوز/ -


لا تفضل شركات الشحن العالمية الكبرى استئناف عبور البحر الأحمر لعدم اليقين تجاه التوقف الكامل لحرب غزة، ونظراً للعوائد المالية القوية التي تحققت من تحويل السفن حول رأس الرجاء الصالح.

وفي أحدث تصريحاتها، حذرت وكالة "ستاندرد آند بورز غلوبال" للتصنيف الائتماني من تواصل الاضطرابات في البحر الأحمر خلال عام 2025، لأن "احتمالات وقف إطلاق النار في غزة منخفضة" ، مضيفةً أن وقف إطلاق النار قد ينهار بعد مرحلته الأولية لأنه ليس مؤكداً أن ينسحب جيش الدفاع الإسرائيلي من غزة بالكامل ولن يتم رفع القيود المفروضة على الوصول إلى القطاع بالكامل.

وترى شركات الشحن الدولية أن حكومة_صنعاء أبقت الباب مفتوحاً أمام تجديد حملتها في البحر الأحمر في حال شنت أمريكا وبريطانيا وإسرائيل مزيداً من الضربات الجوية على اليمن، فضلاً عن أن وقف استهداف السفن المعلن عنه لا ينطبق على السفن المرتبطة بإسرائيل إلا بعد أن تكون جميع مراحل اتفاق وقف إطلاق النار سارية المفعول.

ومنذ بداية الأزمة البحرية استجابت معظم السفن وشركات التأمين لتهديدات الحوثيين، نظراً لارتباط أنشطة لها بالملاحة الإسرائيلية.

وأمس الأول الإثنين، ذكر موقع "لويد ليست" البريطاني أن "الحوثيين هم من يحددون توقيت تغيير مسار السفن وليس إسرائيل أو أي حكومة غربية"، وأكد الموقع أن الحوثيين ما زالوا هم من يتخذ القرار في البحر الأحمر لأن في يدهم القوة الحقيقية لإعادة فتح باب_المندب أمام حركة السفن، وأن صناعة الشحن تنتظر إشارة من الحوثيين قبل العودة إلى البحر، في حين تنخفض أسعار الحاويات الفورية في جميع المجالات.

أكبر شركة عالمية تتجنب البحر الأحمر

في آخر البيانات، أعلنت شركة خطوط شحن الحاويات (MSC)، وهي أكبر شركة شحن في العالم ومقرها سويسرا، إنها ستواصل إرسال سفنها حول الطرف الجنوبي لـ أفريقيا حتى إشعار آخر، في إشارة إلى أن أي استئناف لتدفقات التجارة الطبيعية عبر البحر الأحمر ليس وشيكاً.

فالوضع في البحر الأحمر "لا يزال غير واضح والموقف الأمني ​​غير واضح" وفقاً للشركة السويسرية، مضيفةً: "من أجل ضمان سلامة البحارة لدينا ولضمان اتساق الخدمة وإمكانية التنبؤ بها لعملائنا، ستواصل (إم إس سي) العبور عبر رأس الرجاء الصالح حتى إشعار آخر" حسب اطلاع بقش.

وتُعد شركة MSC مشغلة لـ884 سفينة، ما يجعلها أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم تتحكم في حوالي 20% من السعة العالمية.

ويأتي هذا التصريح لتنضم الشركة إلى مجموعة الشركات الأخرى الكبرى التي أعلنت عدم التسرع في العبور من البحر الأحمر، وهي "ميرسك" الدنماركية و"هاباغ لويد" الألمانية و"CMA CGM" الفرنسية. حيث لا يزال الحذر يسود الشركات المذكورة التي أجلت قرار العودة في الوقت الحالي حتى يتم ضمان المرور الآمن.

ويقول سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات بشركة "دروري" (Drewry)، إن اتفاق وقف إطلاق النار في غزة "يمثل تطوراً إيجابياً" لكن "لا ينبغي لنا أن نتوقع اندفاع خطوط الحاويات للعودة إلى البحر الأحمر"، حيث إن "الاتفاق بدأ للتو ويمكن وصفه في أفضل الأحوال بأنه (هش)، وأي انهيار سيوفر للحوثيين مبرراً للعودة للهجوم".

ومن جانبها تقول شركة Gallagher Broker الأمريكية للتأمين، إن بعض أكبر مشغلي الشحن البحري لن يمروا عبر البحر الأحمر لفترة من الوقت، ولن تتخذ شركات التأمين وجهة نظر مختلفة عن ذلك ، خصوصاً أن هناك عوائد مالية كبيرة تحققت بسبب الأميال الإضافية الناجمة عن إعادة توجيه السفن إلى رأس الرجاء الصالح.

وعلى ضفة مقابلة قالت شركة موانئ دبي العالمية إن السفن غير المرتبطة بإسرائيل قد تبدأ بالعودة إلى البحر الأحمر في غضون "أسبوعين"، وهو ما قد يؤدي إلى "انهيار أسعار الشحن" بنسبة 20% على الأقل.

كما ترى وكالة التصنيف الائتماني "فيتش" أنّ وقف إطلاق النار في غزة يمكن أن يخفض مخاطر الائتمان في الشرق الأوسط ككل، في حين تشدد وكالة "موديز" على أن الاتفاق يقلل من الآثار غير المباشرة على أسعار الطاقة وسلاسل التوريد العالمية بسبب تعطل الشحن في البحر الأحمر.